Archieven: Publicaties

De omgevingswet is een wet waar al een aantal jaren over gediscussieerd wordt en waar de nodige vraagtekens bij geplaatst zijn. De definitieve inwerkingtreding heeft dan ook een aantal jaren op zich laten wachten door diverse omstandigheden. De politiek was niet zover, de systemen functioneerden niet etc. Op dit moment (oktober 2022) lijkt het erop dat de wet per juli 2023 in werking zal treden.

De nieuwe omgevingswet
De nieuwe omgevingswet is bedoeld om vergunningsaanvragen op het gebied van ondermeer ruimtelijk beheer en vestiging makkelijker te maken. Een aantal wetten, regelingen en ook lokale verordeningen komen te vervallen en worden opgenomen in de omgevingswet. De wet Milieubeheer is hier een van met betrekking tot en, de opslag van verpakte gevaarlijke stoffen en CMR stoffen. Tevens gaan alle lokale gemeentelijke regelingen, bestemmingsplannen en Algemene Plaatselijke Verordeningen (APV )een plaats krijgen in het nieuw te vormen omgevingsplan.

De huidige systematiek
Als we gaan kijken naar de huidige systematiek, dan kennen we vanuit de wet Milieubeheer het Besluit Omgevingsrecht (BOR), het Activiteitenbesluit en de activiteitenregeling. Vanuit deze structuur dient elke onderneming voor wat betreft de milieueisen voor opslag van gevaarlijke stoffen zich te typeren als een type inrichting. Dit betreft Type A inrichtingen, Type B inrichtingen en Type C inrichtingen.

Een bedrijf wat niets doet met gevaarlijke stoffen in opslag zal waarschijnlijk zichzelf classificeren of geclassificeerd worden als Type A. Een Type A inrichting hoeft voor wat betreft de opslag van gevaarlijke stoffen verder niets te doen. Voor Type B of Type C wordt dit anders. Type B inrichtingen dienen de activiteiten te melden bij het bevoegd gezag en de Regionale Uitvoeringsdiensten (RUD). Dit gebeurd via een elektronisch systeem – AIMonline.nl. De activiteitenmelding kan door de RUD aangevuld worden met maatwerk met betrekking tot de opslag van de gevaarlijke stoffen. Tevens dienen de Type B inrichtingen te voldoen aan een aantal met name genoemde hoofdstukken en paragrafen uit de PGS-15. Indien het bedrijf zich classificeert als Type C inrichting is de inrichting vergunning plichtig. In de vergunning zijn dan alle zaken vermeld waaraan voldaan moet worden voor ondermeer de opslag van de verpakte gevaarlijke stoffen, gekoppeld aan de PGS-15.

De nieuwe systematiek
Deze hele structuur gaat op de schop en bestaat straks niet meer onder de nieuwe omgevingswet. In de nieuwe omgevingswet gaan we te maken krijgen met milieubelastende activiteiten en zul je op basis van de milieubelastende activiteiten gaan kijken welke zaken er geregeld moeten gaan worden voor de opslag van de verpakte gevaarlijke stoffen. Ook hierbij wordt dan een onderscheid gemaakt in meldingsplicht of vergunningsplicht. Veel van de richtlijnen uit de huidige PGS-15 zijn opgenomen in de nieuwe omgevingswet en daar waar in de omgevingswet verwezen wordt naar de PGS-15 zal in de bijlage bekeken moeten worden welke versie van de PGS -15 bedoeld wordt. Op dit moment wordt verwezen naar wat nu de interim PGS-15 heet. Dit is de juridische wettelijke koppeling met de richtlijnen.

Overgangsrecht
Een nieuwe wet met geheel andere systematiek laat een juridische leegte. Daar is in het overgangsrecht in voorzien. Vanuit het overgangsrecht wijzigt er feitelijk weinig tot niets voor bestaande bedrijven/inrichtingen. Huidige meldingen activiteitenbesluit Type B inrichtingen worden meldingen omgevingswet. Zo ook voor de vergunningen Type C inrichtingen. Dit worden dan vergunningen omgevingswet. Bedrijven doen er echter wel goed aan zich te verdiepen in de nieuwe systematiek. Een bedrijf mag namelijk afzien van het overgangsrecht en een herziening vragen op basis van de milieubelastende activiteiten vanuit de omgevingswet. Je bent vrij om op basis van de nieuwe omgevingswet zelf weer een nieuwe vergunning aan vragen als dat voor jou bedrijf voordeliger is. Je mag dus afzien van het overgangsrecht, het overgangsrecht is bedoeld om continuïteit te geven.

Reikwijdte PGS 15 vs. Lithium
Zoals al eerder aangegeven geeft de huidige systematiek met de PGS-15 de richtlijnen voor de opslag van verpakte gevaarlijke stoffen en CMR stoffen weer. In de huidige systematiek van de PGS-15 zijn vanuit de klasse 9 alleen de milieugevaarlijke stoffen met UN nummers UN3077 en UN3082 specifiek opgenomen. De huidige opslag van lithium batterijen, ook een klasse 9, is dus niet geregeld vanuit de PGS-15. Dit betekent niet dat er geen richtlijnen zijn. Altijd blijft vanuit het Besluit Omgevingsrecht(BOR) de zorgplicht gelden en is er ook een circulaire gepubliceerd vanuit de overheid voor de opslag van lithium batterijen. Het besef van het risico van de opslag van lithium batterijen heeft de afgelopen jaren een enorme vlucht genomen. Het bewustzijn daarin is groter geworden. Men is gaan nadenken over een aparte richtlijn, specifiek voor de opslag van lithium batterijen, de PGS-37. De PGS-37 is uiteindelijk in het afgelopen jaar uiteengevallen in de PG 37-1 voor de Energie opslag systemen (EOS) en de PGS 37-2 voor de opslag van Lithium Energiedragers.

Opslag Lithium Batterijen PGS 37-2
PGS 37-2 is specifiek ontwikkeld voor de opslag van lithium batterijen. Op dit moment is de PGS 37-2 in een afrondende fase, maar heeft nog geen definitieve status. Daardoor kan er vanuit de nieuwe omgevingswet ook nog geen juridische koppeling gemaakt worden met deze PGS 37-2. Na de inwerkingtreding van de omgevingswet is te verwachten dat bij de eerstvolgende reparaties van de wet, er een juridische koppeling met de PGS 37-2 wordt gemaakt. Dit kan al binnen enkele maanden zijn.

Dat er in de PGS-37-2 hele verregaande maatregelen staan waar heel veel bedrijven mee te maken gaan krijgen, waaronder ook showrooms, elektronicazaken, de fietsenmaker etc., is wel al duidelijk. Verschillende bedrijven gaan te maken krijgen met de PGS 37-2 en dat gaat een behoorlijke impact geven als de nieuwe richtlijnen van kracht worden.  Lees hier de whitepaper over Opslag Lithium Energiedragers >>

Weest voorbereid
Uit bovenstaande komt wel naar voren dat er nog veel “juridische” zaken ontbreken, hetgeen niet betekent dat deze niet geregeld zullen gaan worden. De winstwaarschuwing voor een ieder is wel, het gaat komen en waarschijnlijk sneller dan je denkt! De nieuwe omgevingswet kan in beginsel weinig impact lijken te hebben vanuit het overgangsrecht, maar herzieningen en beschouwingen van huidige situaties en aanpassingen naar nieuwe situaties gaan altijd sneller dan verwacht. En ook het bevoegd gezag zal na het overgangsrecht alle zaken nog eens onder de loep nemen en overgaan tot herziening van vergunningen of meldingen daar waar nodig.

Voor de opslag van de verpakte gevaarlijke stoffen en CMR stoffen zijn we op dreef in de nieuwe omgevingswet en PGS-15. Voor Lithium opslag zal dit ook niet lang meer duren. De nieuwe omgevingswet betekent weer verdiepen in de bedrijfsprocessen en het op orde houden op basis van de nieuwe regelgeving indien nodig. Hiermee is tijd gemoeid en dat kost geld, ook extra kosten met betrekking tot leges. Heeft u met deze zaken te maken, laat u dan goed voorlichten en wees voorbereid.

NOTE: Het bovenstaande geeft geen volledig beeld, het is slechts informatief bedoeld. Er kunnen dan ook geen rechten aan worden ontleend.

Wie als chauffeur binnen Europa gevaarlijke stoffen wil vervoeren over de weg, dient zich te houden aan het ADR. Special Cargo College biedt hiervoor een compleet cursusaanbod; van de Awareness training voor alle betrokkenen tot alle ADR chauffeursopleidingen én de opleiding tot ADR Veiligheidsadviseur.

De ADR-chauffeursopleiding bestaat uit vier verschillende modules: Basis, Tank, Klasse 7 en Klasse 1. Elke chauffeur die gevaarlijke stoffen vervoert zonder gebruik van een vrijstelling, moet in elk geval de module ADR-Basis volgen. De basismodule duurt 2,5 dagen. Chauffeurs die met tankwagens of tankcontainers rijden, moeten ook de aanvullende specialisatiemodule ADR-Tank volgen. Als de chauffeur explosieven of radioactieve stoffen vervoert, moet hiervoor ook een specialisatiemodule worden gevolgd. Iedere maand zijn er verschillende startmomenten, zowel op onze trainingslocatie Veenendaal als ook op Schiphol.

Met de ADR-chauffeurs­opleiding van Special Cargo kunnen Code 95 nascholingspunten behaald worden

Praktisch opgezette cursus
De lesplannen van onze ADR chauffeur cursussen zijn goedgekeurd door het CBR. Dit garandeert dat de deelnemers goed worden voorbereid op de examens die zij bij het CBR moeten afleggen. De cursussen zijn praktisch opgezet; dat betekent dat deelnemers veel zelf aan het werk zijn en oefenen met de besproken lesstof. Tijdens deze opdrachten neemt de chauffeur beslissingen die hij in zijn dagelijks werk ook moet nemen. De afwisseling van theoretische lesstof met een grote variëteit aan opdrachten, helpt om de lesstof goed te verwerken en gemotiveerd te blijven.

Gratis e-learnings
Voor deelnemers aan onze ADR-chauffeursopleiding stelt Special Cargo College kosteloos een e-learning module beschikbaar. Met deze voorbereidende e-learning kan de deelnemer alvast oefenen in herkenning van gevarenklassen en gevaarsetiketten. Aanvullend is er voor elke module een e-learning beschikbaar waarin deelnemers specifieke onderwerpen kunnen oefenen en onbeperkt oefenexamens kunnen maken. De oefenexamens benaderen qua opzet en niveau de CBR-examens, zodat de deelnemer goed voorbereid op het examen verschijnt.

Trainingslocatie Veenendaal
De ADR cursussen worden verzorgd op zowel onze locatie Veenendaal als Schiphol. Beide locaties hebben een buitenterrein waar geoefend wordt met brand- en incidentbestrijding.

SOOB-subsidie
De komende jaren zijn in de sector Transport en Logistiek veel goed opgeleide medewerkers nodig. Daarom stimuleert SOOB – het opleidings- en ontwikkelingsfonds voor de branche – het volgen van opleidingen en trainingen met het verstrekken van subsidies via SOOB Subsidiepunt. Ook voor de ADR-chauffeursopleidingen kan subsidie worden aangevraagd.

Dit artikel is eerder gepubliceerd in de nieuwe opleidingsgids van Special Cargo.

Werkzaam met een X-Ray machine om luchtvaart­zendingen te controleren? Dan moet je goed zijn opgeleid. Wat is straling? Wat zijn de gevaren? En op welke manier moet je de beelden interpreteren? Controleur Luchtvracht X-Ray is een specialistische opleiding voor medewerkers die met de X-Ray machine werken.

X-Ray. In Nederland beter bekend als: röntgenstraling. “Van deze techniek wordt gebruik gemaakt in de medische wereld, maar ook in de luchtvracht’’, legt docent Sander de Man uit. “Met de straling kan de inhoud van een pakket worden onderzocht zonder het open te maken.” Dat is natuurlijk fijn, maar het gebruik is niet zonder gevaren. “X-Ray is straling. Blootstelling aan een te hoge dosis kan zelfs de dood tot gevolg hebben. Dat maakt dat medewerkers goed moeten weten hoe de machine werkt en op welke manier zij risico’s kunnen vermijden. Dat zijn hun werkgevers hen ook verplicht vanuit de Arbowet.’’

Zo’n X-Ray is een geweldig instrument, maar je moet wel weten wat je doet. Je bestuurt een Ferrari ook niet zonder rijbewijs…

De opleiding Controleur Luchtvracht X-Ray is er zowel voor de veiligheid van de medewerkers als voor de beveiliging van de luchtvaart. “Dat tweede is een eis vanuit de Koninklijke Nederlandse Marechaussee”, licht de docent toe. “Luchtvrachtcontroleurs hebben enorm verantwoordelijk werk; zij controleren luchtvrachtzendingen op de aanwezigheid van bommen en granaten, drugs, smokkelwaar of anderen verborgen gevaarlijke stoffen. Het is dus niet zo gek dat zij gecertificeerd moeten zijn.’’

Theorie én praktijk
De opleiding Controleur Luchtvracht X-Ray duurt drie dagen; een combinatie van theorie en praktijk. “In de theorie gaan we in op de werking van de machine, de veiligheidsmaatregelen die je in acht moet nemen en we leren hoe je de beelden van de machine moet interpreteren. Je leert kleuren, vormen en dichtheden herkennen. Wanneer geeft de machine goede beelden? En wanneer moet je een onderhoudsman bellen? En, nog belangrijker, wanneer vertrouw je de beelden niet en bel je de Explosieven Opruimingsdienst (EOD)? De Controleur Luchtvracht X-Ray moet in een split second belangrijke beslissingen nemen. Zo’n X-Ray is een geweldig mooi instrument, maar je moet wel weten wat je doet. Je bestuurt een Ferrari tenslotte ook niet zonder rijbewijs…”

Vlieguren maken
Na de theorie is het tijd voor de praktijk; vlieguren maken. “Het goed kunnen bedienen van de machine en het interpreteren van de beelden, is een kwestie van het opdoen van ervaring. Datzelfde geldt voor het openen van verdachte pakketten. Als je op de beelden niet nauwkeurig genoeg kunt zien wat er in de pakketten zit, zul je deze door een explosieven speurhond moeten laten controleren of zelf een handmatig onderzoek moeten uitvoeren. Ook hier gaan we in de training mee aan de slag. Tevens krijgen alle deelnemers een test op kleurenblindheid en op ruimtelijk inzicht. Je moet een wapen of bom van alle kanten kunnen herkennen.”

Uniek: praktijk begeleiding
De opleiding wordt afgesloten met een toets. Vanaf dat moment zijn de deelnemers officieel bekwaam om zelfstandig te werken met de X-Ray. “In de praktijk zien we vaak dat deelnemers het enorm spannend vinden direct de volledige verantwoordelijkheid te dragen”, vervolgt Sander. “Speciaal voor hen bieden we de mogelijkheid tot praktijkbegeleiding. Dit is altijd maatwerk en gaat in overleg met onze klant. Wij helpen de medewerkers op weg in eigen bedrijf en zitten ernaast om mee te kijken en indien nodig van feedback te voorzien. Zo kunnen zij een fijne start maken.’’

Herhalingstraining online (6×6)
Omdat de Controleur Luchtvracht X-Ray zó verantwoordelijk werk doet, is het essentieel dat hij zijn vaardigheden op peil houdt. “Hiervoor moet hij elke zes maanden minimaal 6 uur praktijktoetsen doen”, legt Sander uit. “Hiervoor heeft Special Cargo College een online module ontworpen waarin medewerkers de herhalingssessies eenvoudig kunnen volgen. Het systeem houdt ook bij of je geslaagd bent. Op deze manier kan de cursist gemakkelijk zijn of haar certificering actueel houden.’’

De tweejarige opleiding tot Dangerous Goods Professional (DGP) is verdiepend en verbredend op het gebied van toepasbare chemie, de verschillende modaliteiten en de opslag van gevaarlijke stoffen. Wie de opleiding gevolgd heeft, is allround ‘gevaarlijke stoffen professional’ in zijn organisatie en kan de brug vormen tussen de werkvloer en het management. Het eerste jaar is net voorbij. Wat zijn de ervaringen van (gast)- docenten en cursisten tot nu toe?

Één van de gastdocenten uit de DGP-opleiding is Rob Kruyswijk. Hij behandelt het vervoer van gevaarlijke stoffen in tankcontainers. Daarbij zorgt hij voor een mooie combinatie tussen de theorie en de praktijk. “In het eerste dagdeel zitten we in het klaslokaal’’, zegt hij. “In het tweede dagdeel zoeken we een depot op en bekijken een aantal tankcontainers in het wild. Dan wordt de theorie ineens praktijk. Wat is er nu mooier dan aanschouwelijk onderwijs? In deze opleiding leer je de theorie ook direct toepassen.’’

Als je als professional in dit vak verder wilt, dan raad ik de DGP opleiding zeker aan
– Wouter van Duin, cursist

Deelnemers leren van elkaar
Tijdens de opleiding leren de cursisten niet alleen van docenten en gastdocenten, maar ook van elkaar. “We hebben deelnemers vanuit een binnenvaartrederij, een zeerederij, het bevoegd gezag, diverse opslagbedrijven en het Ministerie van Defensie’’, legt docent Cor Schaatsbergen uit. “Een mooie mix. We zijn nu een jaar onderweg en de interactie tussen hen wordt steeds intensiever. Dit is niet zomaar een cursus maar echt een volledige opleiding; de deelnemers zijn betrokken en willen met elkaar de diepte in gaan.”

Wat is er nu mooier dan aanschouwelijk onderwijs? In deze opleiding leer je de theorie ook direct toepassen
– Rob Kruyswijk, gastdocent

Wouter van Duin, een van de cursisten, onderschrijft dit. “De DGP opleiding is, op het gebied van gevaarlijke stoffen, waarschijnlijk de meeste complete opleiding die in Nederland aangeboden wordt’’, licht hij toe. “Door de combinatie van de diverse achtergronden van medecursisten en de breedte van het lesmateriaal, krijg je een brede kennis van alle facetten die bij het vervoer, het behandelen en het opslaan van gevaarlijke stoffen komen kijken. Kortom, als je als professional in dit vakgebied verder wilt, dan raad ik de DGP zeker aan.’’

Aanmelden
De tweejarige opleiding Dangerous Goods Professional start maandag 5 september 2022. Voor meer informatie en direct inschrijven kan middels deze link of bel met 085-7920585.

Praktische informatie

• 2-Jarige opleiding
•  73 Cursusdagen
• Start 5 september 2022
• Maandag is lesdag
• Locatie: Spijkenisse

Online leren. We kunnen er in deze tijd niet meer omheen. Sterker nog; online leren is volledig in ons opleidingsprogramma geïntegreerd. E-learnings worden gegeven als opzichzelfstaande trainingen, maar ook in combinatie met lessen van een virtuele docent of klassikale sessies. Onze nieuwe afdeling Online Learning & Development heeft de taak zich volledig te focussen op innovatie, ontwikkeling en implementatie van ons digitale onderwijsaanbod. Zo staat eigentijds leren dus altijd centraal.

E-learning
De tijd van een online training in de vorm van een PowerPoint is definitief voorbij. Onze cursisten worden voortdurend geactiveerd en gemotiveerd middels video’s, animaties en quizzen. Dat is didactisch online leren. Wie slaagt voor de e-learning ontvangt een digitaal certificaat of krijgt toegang tot de volgende training. Zo kunnen cursisten in hun eigen tijd en tempo het programma doorlopen.

Blended training; een afwisseling van e-learnings, oefeningen en interactie met de docent

Blended trainingen
Blended training is een mix van verschillende leervormen; een afwisseling van e-learnings, oefeningen en (klassikale) interactie met docenten. Cursisten kunnen kiezen voor een combinatie met klassikale sessies of volledig digitaal, waarbij het contact met de docent ook virtueel wordt aangeboden. Op deze manier gaan deelnemers volledig online aan de slag vanaf hun eigen werkplek. Welke vorm van blended learning ook gekozen wordt; in combinatie met de voorbereidende e-learning kan tijdens de sessies veel dieper op de stof worden ingegaan.

Speel de Escape Game
Complexe lesstof wordt beter onthouden als cursisten daar zelf mee aan de slag gaan. Daarom wordt zoveel mogelijk interactie in de cursussen en trainingen aangebracht. Een mooi voorbeeld hiervan is de Escape Game die door Special Cargo College werd ontworpen voor de ADR-chauffeursopleiding. Met het aanbieden van de Escape Game gaan de cursisten interactief aan de slag met de lesstof.

Bij Special Cargo staan interactie en eigentijds leren centraal

Ook in onze klassikale lessen voert interactie de boventoon. Docenten maken bijvoorbeeld gebruik van online quizzen om kennis te toetsen en laten deelnemers meediscussiëren via Mentimeter. Zo worden deelnemers zoveel mogelijk geprikkeld en geactiveerd om met de lesstof aan de slag te gaan. Dus, waar of hoe de training ook plaatsvindt; bij Special Cargo College staan interactie en eigentijds leren centraal.

2020 zal de boeken in gaan als een bijzonder jaar. Het coronavirus deed haar intrede en zette heel de wereld stil. Ook voor Special Cargo College had het virus grote gevolgen. Wat heeft het afgelopen jaar ons geleerd? Welke kansen zijn gegrepen om te innoveren? En hoe kijken wij naar de toekomst? Operationeel manager Patrick Schoenmaker en Customer Service Teamlead Nikki van der Poel blikken terug én vooruit.

Het is 16 maart 2020 als minister-president Mark Rutte zijn eerste coronapersconferentie houdt en iedereen oproept zoveel mogelijk thuis te blijven. “Onze klaslokalen werden gesloten…”, begint Patrick Schoenmaker te vertellen. “Wij werden gedwongen ons onderwijs anders vorm te geven. Dat was flink schakelen. We hadden al een ruim aanbod van e-learnings en blended trainingen, maar dat raakte op dat moment in een stroomversnelling.

Stilzitten is niets voor Special Cargo College. Ook niet in crisistijd.

Ook onze docenten moesten direct hun onderwijs aanpassen; online lesgeven is heel iets anders dan met mensen in een klaslokaal. Als je deelnemers fysiek ziet, kun je goed checken of iemand mee komt; digitaal is dat veel lastiger. Ik wil alle lof uitspreken naar de collega’s; als team hebben we hier ontzettend snel en goed op gehandeld.”

Digitaal onderwijs blijvend?
Vanwege de omstandigheden nam online onderwijs het afgelopen jaar dus een enorme vlucht, maar wat verwachten Patrick en Nikki voor het komend jaar? Is het digitale onderwijs blijvend? Of gaan we weer volledig terug naar de schoolbanken? “Wij verwachten dat er een mooie mix zal ontstaan”, vervolgt Patrick. “Voor korte trainingen is het ontzettend fijn als je deze online kunt volgen. Dat doe je dan in je eigen tijd en op je eigen tempo. Voor de meerdaagse trainingen verwacht ik dat we die weer volop klassikaal gaan geven.”

Nieuwe ontwikkelingen
Stilzitten is niets voor Special Cargo College. Ook niet in crisistijd. “We zijn volop in ontwikkeling’’, neemt Nikki het woord. “Neem onze jongste vestiging in Veenendaal; een mooie stap waarmee we onze landelijke dekking steeds verder uitbreiden.” Daarnaast werd een nieuwe training ontwikkeld: Controleur Luchtvracht X-Ray. “Dat is een specialistische training voor alle luchtvrachtcontroleurs die werken met een X-Ray machine. In deze opleiding – die bestaat uit een theorie- én een praktijkgedeelte – leren medewerkers alles over de werking van de X-Ray, de gevaren van straling en het herkennen van de verdachte voorwerpen op de beelden die de machine laat zien.”

Competentiegericht trainen is een ontwikkeling die de theorie veel dichter bij de dagelijkse praktijk brengt

Toekomst
Onderwijs is altijd in beweging. Special Cargo College bereidt zich voor op het competentie­gericht trainen, een ontwikkeling die de theorie veel dichter bij de dagelijkse praktijk brengt. “Vanaf 1 januari 2023 is dat verplicht voor de IATA luchtvaart’’, legt Nikki uit. “Voor elke functionaliteit moet dan een training zijn: een schoonmaker op de luchthaven wordt anders opgeleid dan iemand die de koffers in het vliegtuig zet. De stof die je moet leren is dan volledig afgestemd op de functie die je uitoefent. Dat maakt dat je veel dieper op de stof in kunt gaan met een groep mensen die dezelfde functie uitoefent als jij. In deze vorm van leren zullen ook alle vormen van onderwijs versmelten: e-learnings ter voorbereiding, klassikale bijeenkomsten voor intervisie en digitale assessments. Zo krijg je echt eigen leerlijnen die je kunt volgen. Precies zoals jij daar behoefte aan hebt. Waar en wanneer je maar wilt. Dat zijn echt heel mooie ontwikkelingen. Kom maar door, wij zijn er klaar voor.’’

Lithiumbatterijen zijn ‘hot topic’. Voor het vervoer zijn ze aangemerkt als gevaarlijke stof, maar op het gebied van opslag is nog veel onduidelijk. Recent is door het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat de ‘Circulaire risicobeheersing lithium-ion energiedragers’ uitgekomen, vooruitlopend op de PGS-37 van volgend jaar (2022). In dit artikel licht Teun Graven, docent Wet- en regelgeving Gevaarlijke Stoffen – de belangrijkste voorschriften toe.

Om te beginnen, moeten we eerst een stap terug. Vanwaar de verwarring of lithiumbatterijen wel of geen gevaarlijke stof zijn in geval van opslag? “Als het gaat om de opslag van verpakte gevaarlijke stoffen komt de PGS-15 in beeld’’, legt Teun uit. “Lithiumbatterijen
­voldoen ­aan ­de ­definitie ­van ­gevaarlijke­ stoffen die de PGS-15 hanteert. Toch vallen zij niet onder de reikwijdte ervan. Dat betekent dat de PGS-15 voor lithiumbatterijen niet van toepassing is. Het ligt voor de hand om de conclusie te trekken dat lithiumbatterijen voor opslag geen gevaarlijke stoffen zijn, maar dat is te kort door de bocht.’’

Verwarring met impact

Teun vervolgt: “De huidige wet- en regelgeving betreft lithiumbatterijen kan voor veel verwarring zorgen. “Ze vallen wél onder de reikwijdte van het Activiteiten-besluit Milieubeheer en ook onder diverse andere wetten en regelingen. De gevolgen daarvan moet je niet onderschatten. Zo kan bijvoorbeeld voor opslag van lithiumbatterijen een vergunningplicht gelden en kan de zorgplicht voor de omgeving van grote impact zijn. Deze kan in sommige gevallen aanleiding geven voor opslag in brandcompartimenten met blusinstallatie. Iets wat je beslist goed op orde moet hebben.”

Regelgeving rondom lithium-energiedragers is een complex onderwerp

Regelgeving in ontwikkeling

Omdat regelgeving rondom lithium-energie-dragers een complex onderwerp is, kan het inschakelen van deskundige ondersteuning door consultants wenselijk zijn. “In een eerste poging om meer duidelijkheid te verschaffen heeft het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat de ‘Circulaire risicobeheersing lithium-ion energiedragers’ gepubliceerd’’, vervolgt Teun. “Deze circulaire is bedoeld als handreiking voor het bedrijfsleven en het bevoegd gezag. Er worden maatregelen in beschreven die veiligheid verhogend werken bij opslag van lithium-ion energiedragers.’’

“Eén van de belangrijkste veiligheid verhogende maatregelen die beschreven staat, is de aanbeveling om lithium-ion energiedragers op te slaan in brandcompartimenten met een brandoverslag van minimaal zestig minuten’’, zegt hij. “Er wordt onderscheid gemaakt tussen vier verschillende schaalniveaus van opslag, afhankelijk van de hoeveelheid en de inhoud van de energiedragers. Persoonlijk verwacht ik dat deze aanbeveling met de introductie van de PGS-37 een verplichting wordt.’’

Maatregelen in en rond opslagvoorziening

Naast de maatregelen om de brandveiligheid te vergroten, beschrijft de circulaire ook maatregelen rondom verantwoord stapelen en de markering van de opslaglocaties. “De circulaire beveelt aan om pallets met lithium-ion dragers niet te stapelen’’, vervolgt Teun. “Uiteraard kunnen ze wel boven elkaar in palletstellingen geplaatst worden. Daarbij wordt aanbevolen om een vrije ruimte van vijftig centimeter te houden tussen de bovenzijde van de bovenste pallet ende onderzijde van het dak. In de praktijk zal ook rekening gehouden moeten worden met hoogte beperkingen die gelden vanwege de aanwezige blusinstallatie.’’

Veiligheid van de omgeving

In geval van incidenten en calamiteiten kan de opslag van lithium-ion energiedragers een groot risico vormen voor de omgeving. “Het Activiteitenbesluit beschrijft op dit moment wel veiligheidsafstanden voor op-slagvoorzieningen van verpakte gevaarlijke stoffen, maar deze houden nog niet voldoende rekening met de impact van lithium-ion energiedragers’’, stelt Teun. “Hier zal ongetwijfeld meer aandacht voor komen. Belangrijk is dat houders van deze energiedragers in contact treden met de betreffende Veiligheidsregio. In overleg kan een passende locatie voor de opslag worden gezocht. Ook kan dan direct rekening worden gehouden met de voorwaarden die de Veiligheidsregio stelt aan bereikbaarheid door hulpdiensten en beschikbaarheid van risico-informatie voor deze partijen.”

De PGS-37 geeft specifieke voorschriften voor het veilig opslaan van lithiumbatterijen

Tot slot

Uiteindelijk zal de genoemde circulaire plaatsmaken voor de PGS-37. Deze is nu in ontwikkeling en zal, naar verwachting, medio 2021 gereedkomen. De PGS-37 geeft specifieke­ voorschriften­ voor­ het ­veilig­ opslaan van lithiumbatterijen en zal, net als de PGS-15 nu al, geborgd worden in de andere wetten of regelingen.

Woensdag was het V-day.; de dag waar lang naar werd uitgekeken. De eerste Pfizer-vaccinatie is gezet. Een belangrijke stap om ons uit de coronacrisis te helpen. Het vaccin van Pfizer moet bij -70 graden Celsius worden bewaard en vervoerd. Dat is een ingewikkelde logistieke operatie. Droogijs is het meest praktische middel om deze constante lage temperatuur te garanderen. Maar, wat is droogijs precies? Hoe werkt het en wat zijn de gevaren van deze stof? Jannie van Vliet, docent Wetgeving Gevaarlijke Stoffen legt het uit. 

Droogijs – of koolzuursneeuw – is de vaste vorm van koolstofdioxide. Het wordt vooral gebruikt om te koelen; voedingsmiddelen, maar ook vaccins. Daarnaast kennen we deze stof uit de theatertechniek: er kan een rookgordijn mee worden gecreëerd of laaghangende nevel.

Hoe wordt droogijs gemaakt?

Een stukje natuurkunde: Bij de productie van droogijs wordt CO2-gas onder druk eerst vloeibaar gemaakt en vervolgens door kleine openingen geperst. Zo ontstaat witte, zeer koude koolzuursneeuw. Dit droogijs heeft een temperatuur van -79 graden Celsius. Komt de temperatuur boven de -79 graden? Dan sublimeert het droogijs. Dat is iets anders dan smelten. Droogijs gaat direct over van vaste stof naar gas. Er blijft geen vocht achter. Vandaar de naam droogijs.

Vanwege de gevaren voor verstikking, brandwonden en het bezwijken van de verpakking is het verpakken en vervoeren van droogijs aan regels verbonden.

Sublimeren stopt niet

Het advies is om droogijs zo kort mogelijk voor gebruik aan te schaffen. Je kunt het sublimeren namelijk niet stoppen; alleen afremmen. Hoe dan ook zul je per dag tussen de 2,5 en 5 kg droogijs verliezen. Dat betekent dat je tussen de 1.35 m3 en 2.7 m3 kooldioxidegas verkrijgt, wat de zuurstof in een ruimte verdrijft. Daar komen we bij de gevaren van droogijs op terug.

Bewaren

Droogijs moet bewaard worden in een goed geïsoleerde bak. Een dikke koeler van piepschuim is voldoende om het droogijs gedurende lange tijd te bewaren. Het is wel belangrijk dat de bewaarbak niet volledig luchtdicht is. Wanneer het droogijs in gas verandert heeft het ruimte nodig om te kunnen ontsnappen. Wanneer het gas niet kan ontsnappen, is het gevaar dat er druk wordt opgebouwd waardoor de verpakking bezwijkt.

Gevaren

Naast het gevaar van drukopbouw kent de stof droogijs nog meer gevaren. Als droogijs sublimeert, ontstaat een verstikkend gas. Dit komt omdat het koolzuurgas zwaarder is en alle zuurstof uit een ruimte wegdrukt. Het goed ventileren van ruimtes waarin droogijs bewaard en gebruikt wordt is dus essentieel. Daarnaast heeft droogijs de constante temperatuur van -79 graden Celsius. Dat betekent dat het bevriezing van de huid en de ogen kan veroorzaken, met brandwonden tot gevolg. Draag daarom altijd handschoenen en een veiligheidsbril bij contact met droogijs.

Als droogijs sublimeert, ontstaat een verstikkend gas. Het goed ventileren van ruimtes waarin droogijs bewaard en gebruikt wordt is essentieel.

Regels aan vervoer

Vanwege de gevaren voor verstikking, brandwonden en het bezwijken van de verpakking is het verpakken en vervoeren van droogijs aan regels verbonden. De verpakkingen moeten zeer lage temperaturen kunnen weerstaan, het vrijkomen van gas verhinderen en voorkomen dat drukopbouw plaatsvindt. De verpakkingen moeten duidelijk zichtbaar en leesbaar gekenmerkt worden met het UN-nummer en ADR-stofnaam, aangevuld met ‘als koelmiddel’ of ‘als conditioneringsmiddel’, bijvoorbeeld: UN 1845 Droogijs, als koelmiddel.

Voertuigen en containers waarin verpakkingen met droogijs worden vervoerd moeten een speciaal waarschuwingsteken dragen op een plaats waar het gemakkelijk wordt gezien door personen die het voertuig of de container openen of willen betreden.

Onverpakt droogijs

Droogijs dat in onverpakte vorm wordt gebruikt mag niet in direct contact komen met de metalen constructie van de transporteenheid. Er moeten maatregelen worden genomen om voor voldoende isolatie te zorgen door tussen het droogijs en de transporteenheid een minimale scheiding van 30 mm te realiseren, bijvoorbeeld met een materiaal dat een lage warmtegeleiding heeft, zoals hout.

Gebruikte taal/talen

Kenmerking en opschriften op verpakkingen, voertuigen en containers en de informatie in het vervoerdocument, moeten zijn gesteld zijn in de taal van het land van afzending. Als dit niet het Frans, Duits of Engels is, moet het tevens in het Frans, Duits of Engels. Voor vervoer binnen Nederland is de Nederlandse taal voldoende.

Hulpdocument voor werkgevers

Onze specialisten een handig hulpdocument gemaakt voor werkgevers en werknemers die werken met droogijs. Een handig, overzichtelijk document met de belangrijkste risico’s en handelingen omtrent werken met droogijs. Download het hulpdocument hier.

Tot slot

Tot slot nog even de feiten en cijfers omtrent droogijs op een rij:

• Extreem koud: -79C
• Koolstofdioxide in vaste vorm
• Geschikt voor het conserveren van voedsel en vaccins
• Geschikt voor het creëren van mist in een theatervoorstelling
• Geschikt om op moleculair niveau culinaire gerechten te maken
• Verstikkingsgevaar – goed ventileren!
• Kans op brandwonden – draag veiligheidsbril en handschoenen

Meteen droogijs bestellen

Geïmporteerde goederen van buiten de Europese Unie opslaan zonder dat invoerrechten, accijnzen, heffingen of BTW dienen te worden afgedragen? Dat kan in een douaneloods – ook wel douane-entrepot genoemd. Ideaal. Veilig en in zorgvuldig beheer. Althans, daar ga je vanuit. Maar, hoe weet je zeker dat de goederen daadwerkelijk in goede handen zijn? Doe vooraf de check! Edwin van Leth, Customs Manager bij Special Cargo Services, geeft tips.

Voordelen
Gebruik maken van een douaneloods is ideaal indien nog niet duidelijk is welke bestemming de goederen krijgen óf wanneer de goederen van buiten de EU ook weer naar bestemmingen buiten de EU worden vervoerd. “Eigenlijk is de douaneloods gewoon een grote bedrijfshal waarin goederen kunnen worden opgeslagen, zonder dat ze in de EU hoeven te worden ingevoerd’’, legt Edwin uit. “Het grote voordeel is dat bij opslag in een douaneloods geen invoerrechten, accijnzen of BTW afgedragen hoeft te worden. Goederen mogen daar onbeperkt liggen. Een financieel aantrekkelijke optie indien nog niet duidelijk wat de bestemming van de goederen wordt.’’ De eerste douaneloods van Special Cargo Services bevindt zich straks in IJmuiden. Naar verwachting komen daar dit najaar de locaties Schiphol en Rotterdam bij.

Gevaar
Ondanks de zeer strenge wet- en regelgeving voor douaneloodsen, manifesteren zich regelmatig pioniers op de markt. En daar zit het gevaar. “Beschikt de eigenaar van de loods wel over alle benodigde vergunningen?’’, stelt Edwin hardop de vraag. “En wordt in de betreffende loods wel toegestaan wat jij met je product wilt doen? Is in de vergunning bijvoorbeeld opgenomen dat de gebruikelijke behandelingen, zoals ompakken en labelen, zijn toegestaan?’’

Doe vooronderzoek!
Edwin benadrukt dat je als klant niet voorzichtig genoeg kunt zijn en altijd vooronderzoek moet doen bij de Douane, de ILT of de politie of andere controlerende instanties. “Ook in dit geval geldt: voorkomen is beter dan genezen. Als uitkomt dat de goederen niet op de juiste wijze zijn opgeslagen of niet wordt voldaan aan de eisen van de vergunning, kan de douane overgaan tot verregaande maatregelen. Zowel voor de eigenaar van de douaneloods, als voor jou als eigenaar van deze producten gelden dan consequenties: boetes, in beslagname van goederen, fiscale strafbeschikkingen en zelfs het opleggen van een flinke dwangsom. Dan ben je echt verder van huis!’’

Excuses worden niet aanvaard. “Als eigenaar van de goederen kom je er niet mee weg dat je geen idee hebt van de vergunningen van de entrepothouder. Zowel de vergunninghouder als de eigenaar van de producten hebben altijd de taak te voldoen aan de wet.”

Douaneloods Gevaarlijke Stoffen
Voor wat betreft de douaneloods van Special Cargo Services gaat de dienstverlening een stap verder dan het opslaan van de goederen alleen. “Wij zijn gespecialiseerd in het opslaan, verpakken en vervoeren van alle gevaarlijke stoffen’’, vervolgt Edwin. “Dat betekent dat wij ook alle kennis en kunde in huis hebben voor het opslaan van bijvoorbeeld explosieven, giftige of brandbare (vloei)stoffen, maar kunnen ook voorzien in het ompakken van deze specifieke goederen. Kortom: een one-stop-shop.’’

Zowel de vergunninghouder als de eigenaar van de producten hebben altijd de taak te voldoen aan de wet.
Edwin van Leth, Customs Manager

Neem contact met ons op Aanmelden nieuwsflits

Hans van der Maat, oprichter van Special Cargo, bezocht (bijna) alle landen van de wereld voor Special Cargo College. Acht maanden per jaar was hij van huis om trainingen te geven over gevaarlijke stoffen. Hoe kan het toch dat die Nederlanders heel de wereld rondreizen? “Net als met de waterkering”, stelt Hans. “Wij hebben de praktijkervaring. Dat geldt ook voor Special Cargo College.’’

Special Cargo College is voortgevloeid uit Special Cargo Services; een bedrijf dat zich richt op het verpakken en vervoeren van gevaarlijke stoffen. Hans van der Maat richtte dit bedrijf op met Huib den Dikken. De heren kennen elkaar uit de branche.
Jarenlang werkten ze samen bij het toen-malige Korps Controleurs Gevaarlijke Stoffen van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. De veiligheid omtrent het omgaan met deze stoffen zit dus in hun DNA. In 1998 begonnen de twee voor zichzelf en werd Special Cargo Services een feit. Wat begon met een idee van twee heren, groeide uit tot een bedrijf met meerdere vestigingen in binnen- en buitenland.

18.000 cursisten

Al snel kwam de vraag naar opleidingen en externe veiligheidsadviseurs. Dat maakte dat in 2003 het bedrijf gesplitst werd: Special Cargo Services en Special Cargo College.
De opleidingstak van het bedrijf ging als een speer. Wereldwijd werden al meer dan 18.000 mensen getraind. “De vraag komt vanuit landen over de hele wereld’’, vervolgt Hans. “Medewerkers van bedrijven die met gevaarlijke stoffen werken moeten getraind worden om gecertificeerd te blijven. Wie door ons getraind is, vertelt het verder. Zo breidt ons mondiale netwerk zich nog altijd uit.”

We hebben te maken met mensen van allerlei nationaliteiten, maar zijn allemaal bezig met hetzelfde onderwerp

We maken de sprong naar 2017: Erik den Dikken (zoon van medeoprichter Huib) zet de zaak voort. “Dat is echt nooit mijn ambitie geweest’’, erkent hij lachend.
“Na mijn middelbare school heb ik eerst door Australië gereisd. Pas daarna ging ik studeren: International Business. Na die tijd wist ik nog steeds niet wat ik wilde. Toen nodigde mijn vader me uit om zolang in het bedrijf te komen werken. Dat heb ik gedaan en ben niet meer weggegaan. Daar heb ik nog geen dag spijt van gehad. Ons vak blijkt veelzijdiger dan ik me ooit voor had kunnen stellen. We hebben te maken met mensen van allerlei nationaliteiten en culturen, maar zijn allemaal met hetzelfde onderwerp bezig; namelijk veilig omgaan met het verpakken en vervoeren van gevaarlijke stoffen. Dat vind ik mooi.’’

In de toekomst staat competentiegericht leren centraal; de stof is volledig afgestemd op jouw functie

Geen stof uit een boekje

Hans van der Maat deed een stap terug en Erik werd operationeel directeur van zowel Special Cargo Services als van Special Cargo College. “In de combinatie van deze twee bedrijven zit onze kracht’’, legt Erik uit. “Onze mensen hebben zelf gewerkt met gevaarlijke stoffen en alle regelgeving die daarbij in acht moet worden genomen. Dat maakt dat zij deze kennis goed kunnen overdragen en zich in de ander kunnen verplaatsen. Wij delen geen stof uit een boekje. Wij delen ervaringen uit de praktijk.’’

Competentiegericht leren

En dan de toekomst. Hoe ziet dat eruit in opleidingsland? “In de toekomst staat competentiegericht leren centraal’’, licht Erik toe. “Dat is een heel mooie ontwikkeling. Want, hoe vaak gebeurt het dat een training slechts gedeeltelijk op jouw bedrijf toepasbaar is? Juist, veel te vaak. Dat gaat veranderen met competentiegericht leren; een aanpak waarbij de stof volledig is afgestemd op de functie die je uitoefent. Dat maakt dat je veel dieper op de stof in kunt gaan met een groep mensen die dezelfde functie uitoefent als jij. In deze vorm van leren zullen ook alle vormen van onderwijs met elkaar versmelten: E-learnings ter voorbereiding, klassikale bijeen komsten voor intervisie en digitale assessments. Zo krijg je echt eigen leerlijnen die je kunt volgen. Precies zoals jij daar behoefte aan hebt. Waar en wanneer je maar wilt.’’

 

De laatste tijd krijgen wij bij Special Cargo College regelmatig vragen over het vervoer en de opslag van lachgas. In dit artikel geven wij informatie over de belangrijkste voorschriften waar aan voldaan moet worden.

Gassen zijn in zowel de vervoerswetgeving als in de regelgeving voor opslag aangemerkt als gevaarlijke stoffen. Lachgas wordt veelal verhandeld in drukhouders, zoals gasflessen en kleine gaspatronen. Daarbij is het gas onder druk of door sterke afkoeling vloeibaar gemaakt. Dit is bepalend voor de gevaar indeling in de wetgeving. Er wordt hierin onderscheid gemaakt tussen UN 1070, Distikstofoxide (Lachgas) en UN 2201, Distikstofoxide, sterk gekoeld, vloeibaar (Lachgas, sterk gekoeld, vloeibaar).

De gevaren van lachgas

Het gevaar van lachgas is tweeledig. Ten eerste is lachgas een oxiderende stof, wat betekent dat als het gas bij een brand betrokken raakt, het de brand gaat voeden met zuurstof. De brand wordt daardoor heftiger. Ten tweede wordt lachgas veelal onder druk vervoerd. Drukhouders die bij een brand betrokken raken kunnen exploderen. Recentelijk is een voertuig met lachgasflessen uitgebrand, waarbij de exploderende flessen de brokstukken tot 40 meter ver hebben weggeslingerd.

Gebruik van lachgas

Lachgas wordt gebruikt voor medicinale en technische doeleinden. Voor medicinale doeleinden wordt gebruik gemaakt van lachgas dat vermengd is met zuurstof. Dit type lachgas is geschikt voor menselijke consumptie. Dit wordt gebruikt als verdovingsmiddel door onder andere tandartsen en in toenemende mate als recreatieve drugs.
Voor technische doeleinden wordt lachgas onder andere gebruikt als drijfmiddel in slagroomspuiten en het opvoeren van auto’s op racecircuits. Dit type lachgas wordt niet vermengd met zuurstof, en is daardoor ook niet geschikt voor consumptie. Het is zeer zuiver lachgas (minimaal 99% zuiver), waardoor het bij inademing de longen verhinderd om zuurstof op te nemen. Dit geeft een vergrote kans op hersenbeschadigingen en zelfs overlijden.

Vervoer van lachgas (ADR)

Het vervoer van drukhouders met lachgas valt onder de voorschriften van het ADR. Een distributeur van lachgas, ook de verkoper die lachgas aflevert bij zijn klanten, moet voor dit vervoer zijn opgeleid. De chauffeur van het gebruikte voertuig moet een ADR certificaat voor bestuurders hebben. Eventuele bijrijders moeten een ADR bewustwordingscursus hebben gevolgd. Daarnaast geldt de verplichting voor deze bedrijven om een ADR Veiligheidsadviseur aan te stellen. Dit kan een eigen medewerker zijn die hiervoor is opgeleid, maar ook een extern ingehuurde veiligheidsadviseur.
Tijdens het vervoer zelf zijn veel ADR voorschriften van toepassing, waaronder:

• Het aanwezig zijn van een vrachtbrief conform ADR;
• Het vastzetten van de hele lading (dus niet alleen de drukhouders);
• Het voeren van oranje ADR borden op de voertuigen;
• Het aanwezig hebben van door het ADR voorgeschreven uitrusting in de voertuigen;
• Het aanwezig hebben van ABC poederblussers;
• Rijverbod door bebouwde kommen (m.u.v. voor laden en lossen);
• Ventilatie van voertuigen.

Vervoer onder een vrijstelling

Als per keer maximaal 333 kg (netto) lachgas vervoerd wordt, is het mogelijk om het vervoer onder een vrijstelling uit te voeren. In dat geval hoeft aan enkele voorschriften van het ADR niet meer voldaan te worden. De meeste voorschriften van het ADR blijven, ook bij toepassing van de vrijstelling, gewoon van toepassing.

Als je als particulier lachgas wil gaan vervoeren, is dat toegestaan tot een maximale hoeveelheid van 2 kg (netto) per keer. Vervoer van grotere hoeveelheden dan 2 kg per keer, valt onder het ADR. Daarbij is het belangrijk te beseffen dat vervoer voor de distributie of verkoop van lachgas niet beschouwd wordt als vervoer door particulieren. Toepassing van de vrijstelling is soms nog wel mogelijk.

Het parkeren van voertuigen waarin drukhouders met lachgas aanwezig zijn (m.u.v. de eerder genoemde maximaal 2 kg) is niet overal toegestaan. Doorgaans mag dit alleen op terreinen van bedrijven waar gassen worden opgeslagen, en op locaties waarvoor een vergunning is afgegeven.

Opslag van lachgas (PGS-15)

Op de opslag van gevaarlijke stoffen is veel wet- en regelgeving van toepassing. De basisvoorschriften worden daarbij gegeven door de PGS-15 en de Activiteitenregeling Milieubeheer. Andere wet- en regelgeving bevat echter ook relevante voorschriften.
Als maximaal 50 kg lachgas opgeslagen wordt, zijn de voorschriften van de PGS-15 niet van toepassing. Het is dan wel belangrijk om de voorwaarden van de verzekeraar en eventuele verhuurder van het gebouw te bekijken. In de meeste gevallen wordt het door verzekeraars en eigenaren van woonhuizen, garageboxen en soms zelfs bedrijfspanden niet toegestaan om gevaarlijke stoffen op te slaan.

Melding verplicht

Als meer dan 50 kg lachgas wordt opgeslagen, wordt dit gezien als een bedrijfsactiviteit. Dat is ook het geval voor personen die hobbymatig lachgas verhandelen. Voordat deze hoeveelheden lachgas opgeslagen gaan worden, moet dit uiterlijk 4 weken van te voren via een Melding Activiteitenbesluit gemeld worden bij de regionale uitvoeringsdienst (bevoegde autoriteit). Zij komen regelmatig controleren of aan de voorschriften voor opslag van gevaarlijke stoffen wordt voldaan. Hierbij kan onder andere gedacht worden aan:

• Opslag moet plaatsvinden in een gecertificeerd brandcompartiment dat minimaal 60 minuten brandwerend is;
• De aanwezige blusinstallatie moet geschikt zijn voor de opslag van lachgas;
• Maximaal 2.500 kg gevaarlijke stoffen per inpandig brandcompartiment;
• Aanbrengen van veiligheidssignalering en aanwezig zijn van veiligheids-informatiebladen (Safety Data Sheets);
• Aanwezigheid van een BHV organisatie;
• Bescherming van de drukhouders tegen opwarming (o.a. door direct zonlicht).

Naarmate de hoeveelheid opgeslagen gevaarlijke stoffen groter wordt, worden meer voorschriften van toepassing. Zo moet vanaf een hoeveelheid van 2.500 kg opgeslagen gevaarlijke stoffen een PGS-15 opgeleide deskundige bij het bedrijf werkzaam zijn, en moet een stoffenregistratie (journaal) bijgehouden worden.
Omdat opslag van lachgas een bedrijfsmatige activiteit is, gelden ook de diverse wet- en regelgevingen die op Nederlandse bedrijven van toepassing zijn. Denk hierbij onder andere aan de ARBO wetgeving, die onder meer de verplichting oplegt tot het uitvoeren van een Risico Inventarisatie en Evaluatie (RI&E).

Wat als niet voldaan wordt aan de voorschriften?

Als bij het vervoer of opslag van gevaarlijke stoffen, waaronder lachgas, niet aan alle wettelijke voorschriften voldaan wordt, kunnen hoge boetes uitgeschreven worden.
Als herhaaldelijk niet aan de voorschriften voldaan wordt, kan het bevoegd gezag in het uiterste geval zelfs bestuursdwang opleggen. In het onderstaande overzicht staan enkele boetebedragen van veel vastgestelde overtredingen.

Overtreding	Maximaal boetebedrag
Openen van de drukhouder door chauffeur	€ 500,-
Chauffeur niet opgeleid	€ 1200,-
Geen veiligheidsadviseur aangesteld	€ 1600,-
Geen, of onjuist ingevulde vrachtbrief	€ 1600,-
Ontbrekend of onjuist etiket op drukhouder	€ 1600,-
Onterecht door bebouwde kom rijden	€ 1600,-
Drukhouder niet (juist) gekeurd	€ 2400,-
Geen RI&E	€ 3000,-

Benieuwd wat wij voor u kunnen betekenen?

Special Cargo College verzorgt opleidingen en advies rondom vervoer en opslag van gevaarlijke stoffen. Daarnaast adviseren wij bedrijven en overheid en treden wij op als ADR veiligheidsadviseur. De onderstaande cursussen hebben betrekking tot vervoer en opslag van lachgas.

Diens	Prijs	Bijzonderheden
Cursus ADR chauffeur	€ 412,20	Elke 5 jaar herhalen
Cursus ADR bewustwording	€ 65,-	Elke 2 jaar herhalen
Cursus ADR veiligheidsadviseur	€ 625,-	Excl. Examenkosten | elke 5 jaar herhalen
Examenkosten ADR veiligheidsadviseur	€ 159,35	Elke 5 jaar herhalen
Cursus PGS-15 deskundige (VBGS)	€ 575,-	Elke 5 jaar herhalen
Examenkosten cursus PGS-15 deskundige	€ 89,70	Elke 5 jaar herhalen
Optreden als extern ADR veiligheidsadviseur	€ 1800,-	Vanaf tarief voor 1 jaar
Aanschaf brandcompartiment voor opslag	€ 6000,-	Vanaf tarief